中國著陸器探測(cè)埋在火星下的巨型多邊形結(jié)構(gòu)

中國的祝融號(hào)火星車配備了探地雷達(dá)系統(tǒng)，使其能夠窺視下方火星的表面。

研究人員宣布了祝融號(hào)在烏托邦平原著陸點(diǎn)的掃描結(jié)果，稱他們?cè)跈C(jī)器人的整個(gè)旅程中發(fā)現(xiàn)了位于約35米深度的不規(guī)則多邊形楔子。

這些物體的直徑從幾厘米到幾十米不等。科學(xué)家們認(rèn)為，埋藏的多邊形是由數(shù)十億年前火星上的凍融循環(huán)產(chǎn)生的，但它們也可能是火山，來自冷卻的熔巖流。

祝融號(hào)火星車于2021年5月15日登陸火星，使中國成為第二個(gè)成功登陸火星車的國家。

這輛可愛的火星車以中國火神的名字命名，探索了著陸點(diǎn)，發(fā)回了照片（包括與著陸器的自拍，由遠(yuǎn)程相機(jī)拍攝），研究了火星的地形，并使用其探地雷達(dá)（GPR）儀器進(jìn)行了測(cè)量。

祝融號(hào)的主要任務(wù)壽命為三個(gè)地球月，但它在進(jìn)入計(jì)劃的冬眠之前成功運(yùn)行了一個(gè)地球年多一點(diǎn)。然而自 2022 年 5 月以來，火星車一直沒有音訊。

中國科學(xué)院地質(zhì)與地球物理研究所的研究人員使用祝融號(hào)的數(shù)據(jù)表示，GPR為歐空局火星快車和中國自己的天問一號(hào)軌道飛行器等任務(wù)的軌道雷達(dá)探索提供了重要補(bǔ)充。

他們說，原位GPR測(cè)量可以提供沿漫游車橫移約100米深度的淺層結(jié)構(gòu)和成分的關(guān)鍵局部細(xì)節(jié)。

烏托邦平原是烏托邦內(nèi)的一個(gè)大平原，烏托邦是火星上公認(rèn)的最大的撞擊盆地（也在太陽系中），估計(jì)直徑為3,300公里?；鹦擒囋谄渖芷趦?nèi)總共行駛了 1,921 米。

由張磊領(lǐng)導(dǎo)的研究人員，在他們發(fā)表的論文中寫道自然界,火星車的雷達(dá)在大約1.2公里的距離內(nèi)探測(cè)到16個(gè)多邊形楔形，這表明在烏托邦平原下，相似的地形分布廣泛。

這些探測(cè)到的特征可能在3.7-29億年前在火星上的晚赫斯珀世-早亞馬遜時(shí)代形成，“可能是隨著古代潮濕環(huán)境的停止。古多邊形地形，無論是否被侵蝕，隨后都被后來的地質(zhì)過程掩埋了。

雖然在火星的幾個(gè)地區(qū)都看到了多邊形類型的地形從以前的許多任務(wù)，這是首次出現(xiàn)埋藏面要素的跡象。

研究人員寫道，埋藏的多邊形地形需要寒冷的環(huán)境，這可能與早期火星上烏托邦平原南部的水/冰凍融過程有關(guān)。

“楔形中凍融過程所需的水和冰可能來自低溫吸力誘導(dǎo)的火星地下含水層的水分遷移，空氣中的降雪或孔隙冰沉積的蒸汽擴(kuò)散，”該論文解釋說。

來自祝融雷達(dá)數(shù)據(jù)的早期研究表明在同一時(shí)間段內(nèi)的多次洪水在烏托邦平原的地表下創(chuàng)造了幾層。

雖然新帕佩R表明，最可能的形成機(jī)制是干燥的濕沉積物導(dǎo)致的土壤收縮，從而產(chǎn)生泥漿裂縫，然而，冷卻熔巖的收縮也可能產(chǎn)生熱收縮開裂。

無論哪種方式，他們都指出，火星氣候的巨大變化是多邊形形成的原因。

研究人員寫道：“覆蓋材料覆蓋在埋藏的古多邊形地形上的地下結(jié)構(gòu)表明，此后的某個(gè)時(shí)候發(fā)生了明顯的古氣候轉(zhuǎn)變。

“在大約35米深度的上方和下方的對(duì)比代表了古代火星時(shí)代水活動(dòng)或熱條件的顯著變化，這意味著在中低緯度地區(qū)存在氣候劇變。

本文最初由今日宇宙.閱讀原文.

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