近 30% 的微塑料來自一個(gè)被嚴(yán)重忽視的來源

每年，全球數(shù)十億輛汽車的排放量估計(jì)為600 萬噸輪胎碎片。

這些由正常駕駛的磨損產(chǎn)生的微小塑料片最終會積聚在土壤、河流和湖泊中，甚至在我們的食物中。研究人員華南地區(qū)最近在大多數(shù)人類尿液樣本中發(fā)現(xiàn)了輪胎衍生的化學(xué)物質(zhì)。

這些輪胎顆粒是導(dǎo)致微塑料污染的重要但經(jīng)常被忽視的因素。他們占了28% 的微塑料進(jìn)入全球環(huán)境。

盡管問題規(guī)模很大，但輪胎顆粒并沒有被忽視。它們通常與其他微塑料混為一談，很少被視為一個(gè)獨(dú)特的污染類別，但它們的獨(dú)特特性需要不同的方法。

我們迫切需要將輪胎顆粒分類為獨(dú)特的污染類別。在我們最近的國際學(xué)習(xí)，我和同事們發(fā)現(xiàn)，這種方法將推動(dòng)更有針對性的研究，從而為專門減輕輪胎污染而設(shè)計(jì)的政策提供信息。

它可以幫助普通人更好地了解問題的規(guī)模以及他們可以做些什么。

目前，代表們正在韓國開會，就首個(gè)全球塑料污染條約.雖然這項(xiàng)具有里程碑意義的協(xié)議準(zhǔn)備解決塑料污染的許多方面，但輪胎顆粒勉強(qiáng)列入議程.

鑒于它們對微塑料的重大貢獻(xiàn)，將輪胎污染視為一個(gè)獨(dú)特的問題可能有助于解鎖有針對性的解決方案和公眾意識。這就是我們應(yīng)對這一日益增長的環(huán)境威脅所需要的。

數(shù)百種化學(xué)添加劑

輪胎顆粒通常由復(fù)雜混合合成橡膠和天然橡膠，以及數(shù)百種化學(xué)添加劑。這意味著輪胎污染的后果可能是意想不到的，而且影響深遠(yuǎn)。

例如，氧化鋅約占輪胎重量的 0.7%.雖然氧化鋅對于使輪胎更耐用至關(guān)重要，但它是對魚類和其他水生生物有劇毒并破壞生態(tài)系統(tǒng)，即使是微量的。

另一種有害添加劑是一種稱為 6PPD 的化學(xué)物質(zhì)，它可以保護(hù)輪胎不開裂。當(dāng)暴露在空氣和水中時(shí)，它會轉(zhuǎn)化為 6PPD-醌，這是一種與魚類大量死亡在美國。

重型車輛，污染更多

我們知道，較重的車輛，包括電動(dòng)汽車（電池非常重），輪胎磨損得更快，并產(chǎn)生更多的微塑料顆粒。

汽車行業(yè)專家Nick Molden 和 Felix Leach表示，由于重量對車輛的環(huán)境影響至關(guān)重要，因此應(yīng)根據(jù)“污染者付費(fèi)”原則對制造商征收基于重量的稅。這可以鼓勵(lì)更輕的車輛設(shè)計(jì)，同時(shí)激勵(lì)消費(fèi)者做出更環(huán)保的選擇。

有很多我們?nèi)孕枵{(diào)查的問題.例如，我們?nèi)匀徊恢肋@些輪胎顆粒分散了多遠(yuǎn)，也不知道它們究竟在哪里積累。

為了評估它們對生態(tài)的全面影響，我們需要更詳細(xì)的信息，了解哪些輪胎添加劑毒性最強(qiáng)，它們在環(huán)境中的行為方式，以及哪些物種面臨的風(fēng)險(xiǎn)最大。一些鮭魚種類例如，對 6PPD-醌比其他 PPD-醌更敏感）。

從長遠(yuǎn)來看，標(biāo)準(zhǔn)化方法對于測量輪胎顆粒和制定有效的法規(guī)至關(guān)重要。

我們需要全球行動(dòng)

監(jiān)管框架，例如歐盟即將出臺的歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)（針對車輛排放）為控制輪胎排放提供了一個(gè)起點(diǎn)。但還需要采取更多措施。

輪胎設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，例如氧化鋅和其他材料（如 6PPD）的環(huán)保替代品，可以顯著減少對環(huán)境的危害。建立全球科學(xué)和政策專家小組類似于氣候科學(xué)（稱為 IPCC）或生物多樣性 （IPBES） 的現(xiàn)有機(jī)制，可以進(jìn)一步協(xié)調(diào)研究和監(jiān)管工作。

至關(guān)重要的是，我們必須將輪胎顆粒分類為一個(gè)不同的污染類別。與傳統(tǒng)的微塑料相比，輪胎顆粒在環(huán)境中的表現(xiàn)不同，會分解成獨(dú)特的化合物，并帶來獨(dú)特的毒理學(xué)挑戰(zhàn)。

擁有超過20 億個(gè)輪胎每年生產(chǎn)一次，以適應(yīng)越來越重和越來越多的汽車，但問題必將升級。除非我們認(rèn)識到并針對具體問題，否則環(huán)境損失只會增加。

基于重量的稅收和環(huán)保輪胎創(chuàng)新等措施不僅可以減少輪胎污染，還可以為更可持續(xù)的交通系統(tǒng)鋪平道路。問題不在于我們是否有能力采取行動(dòng)。而是我們是否有能力不這樣做。

亨利·奧班亞， 博士生， 生態(tài)毒理學(xué)，樸茨茅斯大學(xué)

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