大規(guī)模研究發(fā)現(xiàn)通勤與心理健康狀況不佳之間存在聯(lián)系

沒有人愿意堵車，尤其是研究表明它對我們的健康有多有害。

對于通勤者來說，漫長的日常通勤可能會在繁忙的工作日留下很少的時(shí)間，他們往往是較少的體力活動、超重、多飲酒，以及睡眠不佳結(jié)果。

坐在交通中也可以血壓升高，上周的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)——不是出于沮喪，而是因?yàn)樗緳C(jī)吸入的空氣污染。

也許沒有哪個(gè)地方比韓國更能感受到這些健康影響，這個(gè)國家被認(rèn)為有一些平均通勤時(shí)間最長和抑郁癥發(fā)病率最高在經(jīng)合組織國家中。

然而，關(guān)于長途通勤對健康的影響已經(jīng)在亞洲人群中進(jìn)行過，或者了解身體影響如何像滾雪球一樣導(dǎo)致心理健康狀況不佳，例如抑郁癥.

一項(xiàng)針對23,000多人的新研究糾正了這一研究差距，發(fā)現(xiàn)通勤時(shí)間超過一小時(shí)的韓國人比通勤時(shí)間少于30分鐘的人出現(xiàn)抑郁癥狀的可能性高16%。

韓國仁荷大學(xué)（Inha University）公共衛(wèi)生研究員李東旭（Dong-Wook Lee）及其同事深入研究了2017年進(jìn)行的第五次韓國工作條件調(diào)查（National Representative Survey of Provincial Work Condition Survey）的工作年齡參與者的數(shù)據(jù)。

調(diào)查參與者根據(jù)五點(diǎn)回答問題世界衛(wèi)生組織幸福指數(shù)，研究人員從中對他們的心理健康進(jìn)行評分。

平均每天通勤時(shí)間為47分鐘。如果人們工作 4 天，這相當(dāng)于每周通勤近 5 小時(shí)。

在23,415名受訪者中，有四分之一的人報(bào)告說經(jīng)歷了抑郁癥狀，根據(jù)他們的指數(shù)分?jǐn)?shù)來判斷，這與醫(yī)生的評估或診斷相去甚遠(yuǎn)。

盡管該研究沒有顯示因果關(guān)系，但對于那些未婚、每周工作超過 52 小時(shí)且沒有孩子的人來說，通勤時(shí)間超過一小時(shí)與男性心理健康狀況較差之間的聯(lián)系最為強(qiáng)烈。

在女性中，通勤時(shí)間長與低收入工人、輪班工人和有孩子的人的抑郁癥狀最密切相關(guān)。

“由于空閑時(shí)間減少，人們可能沒有時(shí)間通過睡眠、愛好和其他活動來緩解壓力和對抗身體疲勞，”研究人員告訴韓國生物醫(yī)學(xué)評論。

雖然該分析調(diào)整了年齡、每周工作時(shí)間、收入、職業(yè)和輪班工作——所有可能影響某人心理健康的因素——但許多抑郁癥狀的個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)因素，如家族史，都無法解釋。

韓國全國調(diào)查數(shù)據(jù)也沒有具體說明通勤者使用的交通方式。但是，從駕駛切換到主動交通工具（例如騎自行車或步行）可以促進(jìn)通勤者的心理健康，2018 年一項(xiàng)針對近 4,500 名英國調(diào)查參與者的研究發(fā)現(xiàn)。

我們不應(yīng)該忽視更長的通勤時(shí)間有一些可能的好處：一些通勤者描述他們的長途跋涉在家是“關(guān)掉”或脫離工作的好時(shí)機(jī)。

還值得注意的是，韓國的調(diào)查是在大流行病，這見證了我們工作方式的巨大轉(zhuǎn)變——但不是每個(gè)人都可以在家工作.

“在低收入工人中，通勤時(shí)間長與抑郁癥狀惡化之間的關(guān)聯(lián)更強(qiáng)，”研究人員發(fā)現(xiàn)注意.

“然而，白領(lǐng)和高收入工人向在家工作的轉(zhuǎn)變比低收入工人更快。

“通過改善交通來減少旅行時(shí)間和距離，可以為人們提供更好的通勤環(huán)境并改善他們的健康，”研究人員結(jié)束.

該研究已發(fā)表在運(yùn)輸與健康雜志.

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